行业互联网城市智能交通发展趋势探讨

一、行业背景概述

据中国互联络信息中心(CNNIC)2015年2月发布的《中国互联络发展状况统计报告》，截至2014年12月，中国民达6.49亿人(全球民约 0亿)，居世界第一，互联普及率为47.9%，民规模达5.57亿人，中国已经成为世界络大国，互联已经在深入影响着人民的生活。 互联+ 战略最早由马化腾于2015年 月两会期间首次提出，其核心理念就是利用互联的平台和现代信息通信技术，把互联和传统行业结合起来，在新领域创造一种新生态，以 互联+ 为驱动，鼓励产业创新、促进跨界融合、惠及社会民生。2015年07月，国务院总理 批准印发《关于积极推进 互联+ 行动的指导意见》，这是推动 互联+ 由消费领域向生产领域拓展、加速提升产业发展水平、构筑经济社会发展新优势和新动力的重要举措，也是 互联+ 战略成为国家战略的重要标志。指导意见共提出了11个具体行动内容，其中第9项 互联+便捷交通 打造私人影院方案的CCAV，明确了未来几年，将由发改委和交通运输部牵头，将互联+交通运输行业深度融合，提升交通基础设施、运输工具、运行信息的互联化水平，推进交通运输资源集成，增强交通运输科学治理能力，创新便捷化和一体化的交通运输服务体系。而城市智能交通恰恰是交通运输行业最重要的组成部分，本文将就互联在城市交通中的应用和发展做一些初步的探讨。

传统的互联能给城市智能交通行业多大的惊喜呢?互联提供了一个开放、透明、共享、互赢的合作平台，能否取得价值，我们要以 互联新思维 来看待这一问题，美国作家Dave Kerpen在《互联新思维》一书中提出的互联6大新思维观，即用户思维、简约思维、迭代思维、社会化和服务思维、平台思维。其核心思维是用户思维，即 以人为本、用户至上 的服务理念，围绕用户展开对传统互联的颠覆和再造，充分了解和持续满足用户需求。 互联+ 对城市交通行业的影响，从UBER、滴滴和快的的普及可见一斑，这些移动互联催生的打车、拼车软件，虽然仍有争议，但的确大大改善了人们出行的方式，增加了车辆的使用率，推动了互联共享经济的发展，提高了效率。如同商品销售领域的淘宝、京东，金融领域的支付宝一样，这些都是 互联+ 在不同领域的应用，它们真实而深刻地影响着人民的生活。

二、互联与城市智能交通

早在几年前， 互联+ 在交通领域已经在潜移默化地影响着我们的生活，如公路铁路相关部门推出了络和订票系统、高速公路ETC全国联收费清分结算系统、快的和滴滴打车系统。 互联+城市智能交通 借助互联、云计算、大数据、等先进技术和理念，将互联产业与传统智能交通行业有效渗透与融合，形成了 线上资源合理分配，线下高效优质运行 的新业态和新模式。今后，应着力推进如下几个方面的技术进步和产品创新：

1. 交通大数据分析融合方面

现在一般老百姓很难理解其背后目的。说是为保护消费者利益吧，互联的数据每两年就翻一番，对于交通行业来说，数据增长同样迅速。随着公安交警建设的数百个交通指挥中心投入使用(2007年约568个)，形成了海量的数据汇聚，此外还有公交、出租、客运等数据生成。据测算，一个地市级交管控制中心，外接子系统每天产生的数据量约 000万左右。以目前交管局实施的全国机动车缉查布控系统(仅接入省际城际卡口数据)为例，截止到2014年，全国共接入1.48万个卡点，日均新增6500万条记录，已累计汇聚机动车监测信息逾500亿。江苏省公安厅建设的 ?20 工程，11个地级市2年的数据量逾400亿的数据量。交通大数据面临如下几大挑战：