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电动的发展有赖于车辆关键技术水平的不断进步、车型的不断丰富、车辆性价比的不断提升、充电基础设施的不断完善、车辆综合使用成本的不断下降，只有广大消费者接受的高性价比车型不断出现，电动汽车的规模化推广才有希望。车型上只讲 高大上 、推行上只关心中心城市的 多点开花 很可能都不符合电动汽车推广的市场规律，推行之路也将寸步难行。那么电动汽车推行路在何方呢，笔者发表一下观点，希望抛砖引玉。

1、 推广成绩

根据中国协会的统计数据，截至2014年底，国内共生产各类新能源汽车11.9万辆，其中，2014年新能源汽车生产78499辆、销售7476 辆，比上年分别增长 .5倍和 .2倍。2014年纯电动汽车生产48605辆、销售45048辆，比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车生产29894辆、销售29715辆，比上年分别增长8.1倍和8.8倍。

从车型方面看，2014年销售的新能源汽车中，乘用车占比71%，客车占27%，货车和其他乘用车占2%。其中乘用车的占比相比几个月前75%的占比减少了4个百分点，说明新能源客车、货车和其他类型的新能源汽车都得到了发展。

从2014年下半年开始，私人购买电动汽车的比重明显加大，这一方面有赖于免收新能源汽车购置税的政策推动，也与2015年新能源退坡因素有很大关系。虽然新能源汽车产销数量不低，但仍与国家2015年销售50万辆的目标有很大差距。

2、 基础设施及车辆关键技术发展

公然数据显示，截至2014年底，我国共建设了充换电站506个，充电桩 .7 万个，加氢站4个。共制定了新能源汽车相关标准78项，其中整车及基础通用28项，系统部件24项，接口界面5项，基础设施21项。单体能量密度到达180瓦时/千克，动力电池系统本钱降到 元/瓦时，整车质保到达5年或10万千米。

3、 低速电动汽车发展状况

公然数据显示，作为低速电动汽车生产大省，山东省拥有规模以上低速电动汽车生产企业超过20家，截止到2014年11月份，山东省低速电动汽车产量达到15.4 万辆，同比增长50.4%，占到全国产量的一半以上，无论是产能还是技术水平都处于全国领先的水平。虽然目前尚没有全国性的统计数据，但预计2014年全国低速电动汽车产量将超过 0万辆，市场规模之大，可见一斑。

4、 市场会选择 高大上 还是 物美价廉 ？

2014年11月26日，国家发改委与工信部联合发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》(下称《意见稿》)。不过《意见稿》中，对电动汽车的速度性能要求较高。纯电动乘用车一次充电后续航不得低于100千米，0～50米加速小于5秒，同时最高时速必须在100千米以上。对于纯电动乘用车电池、机电、电控系统等核心部件，企业还必须做出不低于5年或10万公里的质保承诺。

   

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