全能火车司机的31个春运

全能火车司机的31个春运：从铁路的“慢时光”到“快时代”

每天夜幕降临，风驰电掣的动车组告别了搭乘旅客时的热闹，陆续回到桂林动车所存车线。动车组地勤司机唐华兴开始 出动 ，驾驶着空无一人的动车，泊入检修库 体检 洗澡 后，再将焕然一新的动车安全停回存车场。

今年，是唐华兴在铁路线上的第31个春运。近日，在桂林动车所见到52岁的唐华兴。夜班8小时，他需要泊7组动车。

南宁铁路局柳州机务段288名动车司机里，有着31年火车驾龄的唐华兴是唯一一名拥有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组4本驾照的全能火车司机，历经着中国铁路从 慢时光 到 快时代 。

遥想31年前，像现在这样穿着笔挺的制服，在安静整洁的驾驶室作业，是唐华兴没有想到的。

远看像讨饭的，近看像捡破烂的，仔细一看是机务段的。 这句顺口溜唐华兴倒背如流， 蒸汽机车司机就是这个形象。

1988年，20岁的唐华兴成为柳州机务段一名司炉工，工作时一锨一锨往蒸汽机车炉膛里添煤，把火烧得旺旺的给火车提供动力。

那时最高时速80公里，桂林到柳州是单线铁路，200公里的距离开开停停，要运行10个小时。 唐华兴回忆道，驾驶室四处透风，煤灰弥漫，一趟要铲上七八吨煤。

火车到达目的后，还要进行机车检查、擦车、保养等工作。唐华兴笑着说： 司机把机车当自己的脸面，每一个零部件、角落都要锃亮。

当了两年司炉工，唐华兴考上蒸汽机车副司机。 站台、车厢、候车室，到处都是肩扛背包、奔跑的旅客。 唐华兴司机手账记录着蒸汽机车时代铁路春运的场景。

随着铁路运输的发展，内燃机车 走马上任 ，时速从80公里提到120公里。唐华兴告别了蒸汽机车的 烟熏火燎 。

干净的驾驶室里，发动机轰鸣，司机和副司机靠打手势交换信号的同时，大嗓门喊话才能听见彼此的声音。 那时我留下了职业病，听不见像蛐蛐叫声一样的高频尖叫声。

2008年，中国铁路迎来电力机车时代，唐华兴成为柳州机务段第一批电力机车司机， 工作环境越来越好 。

电力机车功率大，牵引力大，不用像内燃机车操心加油的问题。 唐华兴笑着说，驾驶室还配备空调、冰箱、微波炉等设备，火车时速提升到160公里。

但电力机车时代春运客流激增，铁路部门增加客车开行密度，唐华兴变得更加忙碌，春节时很难与家人团聚。

2013年12月，广西进入 高铁时代 。当时45岁的唐华兴考取动车组列车驾驶证，再次 改枪换炮 开上动车组担当桂林至柳州区段值乘任务，运行时间约1小时。

高铁时代，司机操作越来越轻松，但更大。 唐华兴表示，时速300公里相当于1分钟开行5公里，1个人在驾驶室 1分钟都马虎不得 。

2017年桂林动车所开通，值乘经验丰富的唐华兴从线上司机变为地勤司机。成为高铁 泊车人 的唐华兴极少接触旅客，但他表示，无论时代怎么变，人们回家团圆的心不变。

(作者:朱柳融)

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