规范约车安全加码力量

北京市正式实施《约车经营服务管理实施细则》(以下简称《细则》)已一月有余，在此期间，络上对该《细则》的讨论热度仍然不减。友们争论的焦点在于规定是否过于严苛。俗话说，没有规矩，不成方圆。任何自由皆有边界，约车也不例外。约车市场管理越来越规范化，是其发展的必然趋势，之前的超便捷是伴着超自由出现的，不可能一直持续。而且，正是由于约车初现之始的超自由，才让一些犯罪嫌疑人钻了空子，引发了安全事件。因此，规范约车势在必行。

一些友吐槽《细则》实施后符合规范的车辆减少，乘客叫车的时间长了，有时甚至要加价才能叫到车。也有很多友认为：对约车平台的运营车辆和人员作出严格规定是好事，保障了乘客的安全。公说公有理，婆说婆有理，但究竟谁的话最有道理还得看事实。

整个游戏的UI也被重制了。Oster同时承认 约车出现伊始，尽管一些约车平台有对驾驶员进行身份核定的要求，但实际上仍存上登记信息与线下车辆的车牌号或车型号不一致、不挂车牌运营、司机驾驶技术不熟练、语言粗俗等情况，这就为约车安全埋下隐患。

2016年5月2日晚，深圳一位搭乘某约车的女教师，被司机残忍地杀害了;2016年5月9日，天津一女乘客微博爆料称通过约车平台打顺风车，行程中顺风车司机赤裸下身，仅覆盖一条五分裤;2016年7月21日凌晨，冯某通过打车软件接单，途中采取暴力、胁迫手段，对坐在后座的女乘客实施强奸并导致其受伤仅2016年二季度，就有这3起约车安全事件陆续被媒体曝出。一出，络上就掀起了巨大的舆论浪潮，约车安全问题再次成为关注焦点。尽管这些案例是小概率事件，但这些事件对被害人的伤害却是不可逆的。与超便捷相比，如何保障乘车人的安全才是政府管理工作的重中之重。

在这种情况下，《细则》的出台就显得尤为重要。为能有效对司机进行管理，《细则》中明确提出了京籍人员、京籍车辆的规定，要求接入约车平台的个人和车辆，须经过审核，具备相关资质后方可上路营运。其实，对运营车辆和人员有要求的并不只是北京这一个城市。目前，除了北京，上海、深圳、广州等多地都相继发布了约车管理细则，而这些细则基本上都对约车平台的运营车辆和人员作出了严格规定。

曾有媒体统计，目前73地的《络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中，超八成要求约车驾驶员有本地户籍或居住证，九成要求约车为本地号牌或本地登记注册，40多个城市对约车轴距提出标准，并给出了约车指导价。

尽管各地的《细则》不尽相同，甚至由于缺少因地制宜而实施起来存在一些瑕疵，但大方向是正确的，它们都以保障乘车人的安全为目的。倘若各地制定的《细则》能够在不断完善的同时加上严格的执行，那么稍微少一点超便捷又何妨呢?毕竟，安全才是出行中最重要的事。