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汽车行业提案为民生开道凸显自信

今年两会，环保的呼声异常高于往年，这与柴静精心编排的雾霾纪录片《穹顶之下》有一定的关系，或者说柴静的纪录片赶在这个档期上映，“绑架”了关于环保的舆论，“逼迫”很多人大代表、政协委员们正视这个问题，就连刚刚上任的环保部长也“不得不”在多个场合谈到这部片子。　　既然所有人都无法回避这个问题，那么顺势响应这个话题，倒也是一件于己于公的好事。所以，在2015年的两会上，民生问题成为头号核心，新能源汽车被推到了新高点。在李总理的政府工作报告中，新能源汽车作为战略性新兴产业收录到两会关键词。其他诸如李书福的出租车改革、王凤英关于城市综合交通立法规范、城市拥堵、停车难、过路过桥费等问题，也都直指民生。而汽车产业发展本身的问题，如往年提及的兼并重组、合资股比、自主创新、召回制度、行业三包等问题，在目前的汽车行业提案中尚未有提及。

也就是说，2015年的两会，汽车行业本身的发展问题，为民生问题让道，把老百姓满意放到了更加突出的位置。这一方面是源于政府职能改革大趋势的民生导向，从中央到地方，都在围绕民生问题做文章，另一方面也得益于汽车行业自身的健康发展，在行业规范、制度保障等方面的完善，让我们有更多的空间，来推动汽车社会的发展，而非聚焦在汽车行业的发展。

李书福、王凤英两位自主品牌车企的委员、代表，带头关注汽车民生问题，也凸显了自主品牌对自身发展的自信。自主品牌在自身发展上随经历近年来市占率下降的困扰，但在核心技术、节能减排、新能源战略等方面，都取得了系统性的发展，整体竞争力在不断提升。要政策、要补贴的时代正在成为过去，自主车企在发展的同时，开始肩负起更多的社会责任。

根据中国社科院发布的2012—2013年度《中国汽车社会蓝皮书》报告显示，中国目前已正式进入“汽车社会”。与此同时，现有汽车数量带来的能源、交通、环境等问题已日益凸显。这与目前汽车行业的高速增长形成了对立关系，与国家稳增长的经济发展新常态也相对立，所以汽车产业注定要在这样一个矛盾的发展状态下向前迈进。尤其是自主车企，必须要在保增长和承担社会责任的双重压力下寻求更大的发展机会，来承担中国制造由大变强的发展目标。因此，自主品牌的销量就成为这几个矛盾的焦点，只要销量有保证，自主品牌的发展就有信心，就有自信承担更多的社会责任，更加有能力突破中国汽车制造大而弱的不利局面。

2014年，自主品牌曾经创造过市占率的12连降，一度让自主车企陷入发展困境，不过经过去年下半年的反弹，全年同比攀升了10.9%，保增长的目标依旧得以实现。2015年1月份，自主品牌在销量上的迎头赶超更加明显，SUV销量同比激增110.3%，由去年同期的12.75万辆攀升至26.81万辆，已逼近轿车销量;今年1月，自主品牌MPV销售21.35万辆，同比提升29.0%，增速虽然相比去年有所降低，但在份额上突破九成，由去年同期的87.6%升至92.1%;而在自主竞争压力最大的轿车市场，也止跌回升，微增1.0%，取得来之不易的进步。

在重点车企上，长安和长城双双跻身销量前十，长安单月销量首次突破十万辆至12.25万辆，排名首次进前四，成为首个突破十万辆的自主品牌企业。长城在新车哈弗H2、哈弗H1和哈弗H9的带动下重返销量前十。在细分市场，SUV依旧表现最为抢眼，销量前十自主车企已占据绝对优势，哈弗H6以36117辆的绝对优势登顶，景逸X5、X3系列也在2015款改款升级后迎来2015年的首次销量井喷，以22640辆的销量紧随其后，取得同比高达119.4%的同比增幅。也帮助东风柳汽在自主品牌跃升至第7位。不过，奇瑞汽车在自主整体增长的大环境小，依旧猛降11.9%，战略转型后的反弹依旧任重道远。

两会是方向，不是发展的保障，自主车企的发展仍然需要不懈的努力。在1月份销量整体飘红的基础上，为2015年的发展信心提振不少，更重要的是，两会的提案和议案也在告诉我们，自主正在摆脱依靠政策庇护的弱者形象，我们的销量在增长，我们的社会责任在加强，这才是我们进步的关键。

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