敦促香港尽快兴建第三跑道吧

中级考试延期让我很意外 国际航空运输协会（IATA）理事长比西尼亚尼1月16日在香港表示，香港应尽快兴建第三条跑道，才可确保机场有足够处理能力，保持航线络高连接性的优势。

国际航空运输协会（IATA）理事长比西尼亚尼1月16日在香港表示，香港应尽快兴建第三条跑道，才可确保机场有足够处理能力，保持航线络高连接性的优势。该会已预期，在2009年至2014年期间，香港的国际航空货量年均增长将是全球最快，而中国内地的航空客运量增幅亦是全球第一。他指出，香港只有增加第三条跑道，才可从航空业继续获得经济利益，必须现时就开始落实规划。

香港机场管理局（简称 机管局 ）正密锣紧鼓筹备在上半年进行咨询的《香港国际机场20 0规划大纲》，当中有关第三条跑道的计划安排备受外界关注。比西尼亚尼指出： 香港机场两条跑道目前每小时60架次的航班升降量，已反映机场处理能力实在有限，即使逐步将航班升降量增至每小时68班的最高极限，亦只足够应付每年5500万人次的客运量。以去年香港机场客运量近5100万人次推算，已占跑道最大处理能力的90%。

两跑道处理量达九成

他表示，香港赤鱲角国际机场在1992年规划之初，已定位在2040年成为客运处理能力达8700万人次和货运处理能力900万吨的国际级机场，就目前的客货运量数据显示，增长速度明显比所有在90年代作出的预期更快。他认为，虽然机管局早前已公布中场范围首期发展计划，提升大楼的客运处理能力，但现有两条跑道接近饱和，第三条跑道是从根本上直接影响机场的竞争力。

香港航空业占GDP 8%

比西尼亚尼称，香港能成为国际航空枢纽，主要是由于航线络的连接性，而航线络需要机场足够的处理能力支持。IATA指，在香港投身航空相关行业的人数多达25万人，占香港生产总值（GDP）的8%。 假如香港想继续从航空业取得经济利益，就需要第三条跑道。你可能不同意香港在2015年或2020年需要它，但它确实是必要的，而且必须现时开始落实规划。

根据该会预测，香港机场货运量将在2014年达到5 0万吨，届时香港会是第二大国际航空货运枢纽，此前5年的年均增幅为12.2%，增幅将是全球最高。而香港的国际旅客数量同期会进一步增至6220万人次，将成为全球第10大国际客运市场，此前5年的年均增幅则达6.7%。

IATA日前点名批评英国的民航政策，比西尼亚尼昨日再以英国为例，勉励香港政府在推动民航政策时，至少要比英国明智。他直言，虽然英国是国际民航业的传统领先者，但该国政府近年没有有效规管机场发展，同时加征多余税款，令当地机场沦为二线，航点数目竟比1980年代减少20%，他不希望香港重复英国的例子。

内地线客运量年均增10.8%

另外，比西尼亚尼特别指明中国市场对国际航空市场的重要性。该会早前预期，全球国际航空客运量会在2014年增至 亿人次，较2009年增加8000万人次，中国内地会是最主要的新增旅客来源。

他表示，中国内地的国际航空客运量在2014年会达到8210万人次，此前5年的年均增幅为10.8%，国内航空客运周转量同期则会升至 .79亿人次，期内年均增幅达1 .9%，两项增幅均属全球最快。届时内地会成为世界第二大国内航空市场和第八大国际航空市场。内地航空货运也会继续高速增长，国际航空货量在2014年会升至 80万吨，此前5年的11.7%年均增幅紧随香港之后，属全球第二高，将成为世界第五大航空货运市场。

不过，面对中国空运需求不断增长，比西尼亚尼也特别指出，珠三角地区民航空域的繁忙程度位列全球三甲，区内有多达5个机场，中国有关部门有必要尽快解决区内空管问题，他期望中国能在国际航空发展上扮演更积极角色，例如开放更多空域、推动国际民航市场自由化和业内环保发展。他表示： 或许有一天业界能在国际民用航空公约的《芝加哥公约》以外，签署《北京公约》。

IATA属于由航空公司组成的国际协调组织，总部设在日内瓦，成员航空公司约2 0家，代表全球9 %的定期航班运量。

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