行业新能源汽车充电国标发布倒计时

新能源汽车用户再也不用为充电兼容问题所烦恼。日前，在国家信息中心主办的全国汽车信息发布会上，北京市科委双新处处长许心超表示， 充电国标的修订工作已基本完成，开始征求意见，并有望在今年8月正式发布 力拓在Yandicoogina、Hope Downs 4和Nammuldi三座矿山部署了57辆无人驾驶卡车。在力拓整个卡车运输体系中。昨日，许心超在接受北京商报采访时表示，此次充电国标的核心在于将新能源汽车充电桩规范化、一致化，且不同车型充电插口将统一，并采用标准化的充电桩。

充电桩将实现标准化

此前由于是不同品牌新能源车而出现充电桩电压、功率不同导致充不进电的情况，对此，许心超表示，充电国标也将在充电桩的兼容性上做出调整，具体表现在统一充电插口尺寸以及通信协议标准，即保证不同品牌的新能源车都能与同一充电桩正常连接，进行充电。

而对于不同车型的新能源车充电问题，许心超表示，未来不同车型充电插头的标准是一样的，虽然在电压和功率方面会有差别，但理论上是可以在同一个充电桩使用的。

同时，许心超称，充电桩的安全性一直以来都是重中之重，此次充电国标中安全性依然是头等问题，标准化后的新能源车充电桩将在充电结束后自动断电、雨天绝缘、避免触电等方面做出突破，避免新能源车主在充电过程中发生不必要的危险。

企业车企期待标准统一

据了解，目前我国电动车执行的国家标准仅针对了插座、接口等比较初级的方面，虽然电动车和充电设施兼容性大大提高，但在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。

北汽新能源汽车相关负责人表示，此前国内生产的新能源汽车基本上都已实现了充电接口兼容性问题，但在充电设备上依然存在着电压、功率不同的问题，未能实现不同电动汽车和不同充电桩的一致性。

同样，腾势电动车的一位负责人也表示，腾势电动车对充电站输出电压能覆盖220Vdc -550Vdc的范围，但在公共充电桩充电时，充电量到90%以上时便不再继续充电，充电桩屏幕上会有 充电电压过高 的报警提示，这是与要求的电压不一致导致的问题。 如果新国标对于电压和功率方面有具体要求，我们也会依据新的国家标准做出改进。 上述人士称即使马英九转而推动“‘倒阁’案”。