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走进2007国际塑料橡胶展现场，记者几近产生了参观汽车展的错觉——在拜耳公司的展台上停放着一辆漂亮的概念车；朗盛、巴斯夫等公司展现着进气歧管、发动机罩等零部件等。

在此次展会上，诸多国际重量级化工企业都将其与汽车有关的业务作为重点进行推广。记者发现，在化工行业的推动下，汽车轻量化的重点有从以镁铝合金替换钢向以非金属材料替换钢转变，工程塑料等高性能塑料在汽车上的应用范围和使用量将进一步增大。

非金属材料使用范围很广

由于可以在保证性能的条件下有效减轻产品重量，非金属材料的运用范围已不再局限于内饰件、汽车座椅等零部件。记者从GE塑料集团了解到，该公司的树脂和最新复合材料技术被用于制造通用汽车雪佛兰Volt的翼子板等零部件，有效降低了该车自重。

GE塑料集团汽车事业部执行总监阿曼德·罗波尔说：“使用新型材料后，Volt的翼子板、车窗、仪表板和方向盘等部件的重量都减轻了 0%～50%。与使用传统材料的汽车线束相比，其线束重量大约下降了25%。”

据介绍，GE塑料部门设有汽车业务部，提供能够制造车窗、车身饰件、内饰和车灯等零部件的塑料材料。

另外，日益严格的安全法规让非金属材料有了更大用武之地。

博禄公司展现了新款宝马X5使用的1体式挡泥板模块，它集成了前照灯加强件、轮罩、清洁系统、气囊传感器和冷却装置等部件。

据悉，该模块是世界上首个完全采取塑料材料制造的挡泥板产品，应用了博禄公司开发的一种热塑性聚烯烃(TPO)塑料，不仅重量比传统钢制部件轻了50%，而且挡泥板的最大变形量可达80mm，使宝马X5能够满足将在2010年实行的欧洲NCAP有关行人安全法规规定。

“以塑代钢”将成趋势

在本次展会上，有多家化工企业展现了使用工程塑料制造的零部件产品。据悉，工程塑料已在国外汽车零部件制造业得到广泛运用。

“以进气歧管为例，在欧洲使用工程塑料制造的进气歧管占其总量的60%，而这1数字在国内不足10%。从中我们可以看出巨大的市场契机和发展潜力。”巴斯夫(中国)有限公司塑料部市场发展主管黄奕告知记者。

而据美国首诺公司汽车市场发展经理蔺国超介绍，在美国，运用工程塑料制造进气歧管、气缸盖和油底壳等零部件，使汽车轻量化是种发展趋势。“使用我们公司新型工程塑料制造的进气歧管，其重量可以下降2千克。我们预计，仅发动机系统就可以通过应用工程塑料减轻自重12公斤。”

他告知记者，由于工程塑料在减轻汽车重量方面有很大优势，因此该公司预计今后几年工程塑料会在国内汽车行业得到大量应用。

国产车非金属材料用量偏少

德国朗盛团体大中华区总裁王永利告诉记者，工程塑料等非金属材料在国产车上的应用状况比不上外国车。他举出一个数据：“在欧洲，车用工程塑料的重量占汽车自重的20%左右。”

记者从有关方面了解到的数据表明，与国外相比，国产车的非金属材料用量仍然偏少。

目前发达国家制造的汽车的单车塑料平均使用量为120公斤，占汽车总重量的12%～20%；平均每辆德国车使用塑料近 00千克，占汽车总重量的22%。而国产车的单车塑料平均使用量为78千克，塑料用量仅占汽车自重的5%～10%。

奇瑞公司有关人士介绍说，目前，奇瑞的小型车平均每辆车使用塑料50～70公斤，中型车使用塑料100～120公斤左右。不过，工程塑料应用比例约为10%，低于国际水平。静脉粥样硬化

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