三峡大坝如何破航运瓶颈的

核心提示:专家表示，随着长江经济带的发展，要突破长江运力瓶颈，修建大坝第二船闸和翻坝转运或许都是有必要的。

本报讯（郑星） 想过三峡大坝，一等就是一两天，过坝拥堵的现象已成常态化。 一位资深航运人士表示。

日前，国务院总理 在重庆重提借长江黄金水道推动长江经济带建设，推动涵盖6亿人口的区域经济增长。不过，要想发展长江黄金水道，首先得解决目前最大的制约因素三峡大坝碍航的问题。专家表示，随着长江经济带的发展，要突破长江运力瓶颈，修建大坝第二船闸和翻坝转运或许都是有必要的。

船只拥堵常态化，通航能力达极限

基本是满负荷运营，原设计中，三峡船闸每年的正常通航天数在 20天左右，而现在几乎维持在 65天全年运行。 日前，《21世纪经济报道》引述三峡通航管理部门相关人士表示。

即使如此，不少船运物流企业还是感慨，通行量滞后给企业带来了不少麻烦。一位已从事 0年长江航运的资深人士表示，现在三峡大坝的拥堵已经是常态化了，目前长江上的船只，要想过三峡大坝，等一两天是正常现象。

如果遇到特殊天气，过三峡大坝的船只还会堆积，一般就会在坝前等候 至5天。如果遇上船闸检修，甚至会等上7至10天才能翻过三峡大坝。有长期经营货运的船家表示，其所在企业的船舶去年过三峡大坝的平均等待时间，约达 0多个小时。

巴黎圣日耳曼的实力明显占优 上述管理人士介绍，三峡船闸设计通行能力为每年单向通行5000万吨， 而这个通航能力我们原计划是维持到20 0年，但目前的通航需求量远远超出我们的预计。 这意味着三峡船闸目前的通行能力，已经在201 年接近其设计运力。

专家：修建二闸和翻坝转运或可共存

据了解，针对目前三峡大坝碍航问题，业内人士介绍主要有两种主张，一是开辟三峡水运新通道，推进三峡第二船闸的建设。第二种则是打造 翻坝 产业。

两种主张都有自己的优势。 湖北省社会科学院副院长秦尊文表示，翻坝的优势在于时间短，而现在船舶候闸已经常态化，动辄三五天时间。为此，宜昌市打造 翻坝产业园 于2010年就开始动工，在第二船闸尚未成型的阶段，起到了很重要的作用。

不过，从成本方面考虑，不少航运物流企业人士表示， 我一艘船有500多个集装箱，需要有几十上百辆卡车来转运，一个40呎(大箱)的箱子，翻坝成本是1500元至2000元，一船合50万元至60万元，如果直接走船闸，则几乎是零成本。

修建第二船闸能否一劳永逸解决通航需求量的问题，还需要时间去检验。随着长江经济带的发展，修建二闸和翻坝产业或许都是有必要的。 秦尊文说。

肠道娇气怎么办
跑肚吃什么药好
调理肠道菌群