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高品质设计都是包罗万象的 14日海口新港迎最后一班轮渡 将建休闲片区

海南省海口市新港最后一班轮渡“海鸥3号”将于6月14日18:00驶离港口。没有热烈的仪式，其承载和见证海口30年城市发展、曾经为海南最大客运口岸之一的海口新港将结束历史使命，将安静地完成“绝唱”。

6月10日傍晚的海口新港有些寂寥，港口外有些斑驳的大门前已不见曾经热闹的候船景象，港口周边大大小小的商铺或关门，或转让，正营业的商铺也见不上几位客人。此时，候船大厅外“新港搬迁”的温馨提示告诉来去匆匆的旅客，新港即将从大家的出行旅途中消失。海口新港兴建于1976年，拥有3个客运专用泊位，是当时海南水运客运量最大的口岸和货物装卸港之一。30多年来，它经历了从最初的简陋码头到功能齐全的商业港口的巨大变迁，曾经的繁忙点缀了一片海域，见证了海南经济的发展。

时间接近下午6点，候船大厅内三三两两的乘客正在等着当天最后一班轮渡过海。海口港务客运轮渡公司值班主任曾山正在码头上等着引渡，这位“老新港人”1986年从父亲手上接过新港的工作岗位，至今已有20多个年头。曾山告诉，他在仓储、调度等不同岗位上工作见证了新港的辉煌和困难，对新港有着很深的感情。“海口新港的搬迁，除了恋恋不舍，还要带着另一份激情投入到新的工作环境中去。”

轮渡的一声鸣笛打断了和曾山的对话，“海鸥3号”从广东海安驶抵新港，“这艘船就是14号离开海口新港的最后一班轮渡。”曾山一边引渡一边说。

迎着有些腥味的海风，踏上这艘夹杂着汗味和腥味的轮渡。船长黄谦带着疲惫正在收拾工作摊子，准备下船休息。这名来自广东徐闻、年过五旬的老船长从上个世纪80年代就开始开船，1990年当上了船长，尽管身份变了，但他行驶的航线却一直未变，每天要往返于海口至海安3个来回。当提起辛劳二字，黄谦微微一笑：“这和海南建省之初那时比，轻松多了。”

黄谦打开话匣子，上世纪80年代末、90年代初，一批批怀抱理想的闯海人，乘坐客船横渡琼州海峡，从海口新港登上刚刚建省的海南这片热土，创出了“十万人才下海南”壮观景象。“当时，新港每天进岛的客流量达一二万人之多，我每天开船往返海口到海安最多达8趟，清晨4点开班，凌晨12点才收班。”提起那段时间，黄谦有些激动，从他的神情里分明还能捕捉到当时海南带给大家的期待和兴奋。但随着海口新港即将搬迁的消息传开，黄谦心情有些低落，毕竟海口新港的位置和形象已深深刻在了他的脑海里，6月15日以后，当船靠岸时，他再次抬头看到的将不再是那陪伴自己20多年的“伙伴”了。因为海口新港码头营运的“海口―海安”客班轮运输航线将从6月15日起迁移至秀英港区，新港车站也随同搬迁至秀英港区。

事实上，海口新港客运使命终结未必全是伤感，因为新的使命为大家带来新的环境和期待。根据规划，新港定位为“公共休闲商业区”，未来新港片区规划结构为“一带一园一区”。“一带”是指沿海休闲旅游带，将海口市歌剧院、世纪公园、滨水绿带等最能体现滨海休闲风情的功能要素融合为一个有机整体;“一园”是指由世纪公园和滨海公园组成的文体休闲公园，为海口市民和外来游客提供一个公共休闲绿意空间;“一区”是指新港居住片区。

同时，将在新港布置游艇码头，设置游艇俱乐部，在沿海一线留出公共绿化带

，建设休闲绿化、休闲商业等设施，同时，打通多条通向海边的绿化廊道，供市民休闲娱乐。

海口新港期待美丽蜕变。